монитор б/у - CTX PR 500

Интересные факты о монитор б/у - ctx pr 500

Возведение сочинского легкого Метро может нанести тяжелый удар по развитию всего российского скоростного внеуличного транспорта. Власти города, администрация области И госкорпорация " Олимпстрой " дружно лоббируют Строительство в Сочи трех линий легкого Метро общей протяженностью 156 километров. Если этот проект воплотится, сочинская надземка станет вторым по протяженности метрополитеном России. Она в 1, 5 раза превзойдет питерский сабвей. Заодно эта дорога побьет два иных знаковых рекорда. Во-первых, будет самым дорогим транспортным проектом в стране. Ее возведение оттянет на собственные плечи... 100-150 млрд. Рублей. Этих денег Хватило бы на доведение до ума " нормального " Метро в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге, Самаре, Новосибирске И Омске, вместе взятых. Хватило бы И на возведение С нуля Метро в Уфе И Ростове. Во-вторых, сочинскому проекту достанутся лавры... Самого ненужного Метро в мире. По информации " АН ", в этом проекте заложено не больше смысла, чем в прокладке туннеля от Владивостока до Лондона. Деньги подземелья ТРАНСПОРТНОЕ головотяпство в РФ расцвело наиболее пышным цветом как раз в области метростроительства. Многокилометровые пробки давно вышли за пределы Садового кольца в столице России И растянулись на всю страну. Сегодня наглухо встали Все крупнейшие мегаполисы. Стало Ясно, Что Метро - единственный вид сообщений, позволяющий российским городам выживать в условиях надвигающегося транспортного коллапса. Но государство на десятилетие забросило развитие всех десяти имеющихся в стране метрополитенов. Местные Власти И федеральный центр вели себя не умнее, чем легендарная упряжка из лебедя, рака И щуки. В начале 1990-х гг. Центр посулил, Что будет не полностью финансировать возведение Метро в крупнейших мегаполисах. Но на деле долгие годы не давал на это ни копейки. Городские администрации бурно возмущались. И под шумок тоже Ничего не вкладывали. По этой причине возведение метрополитенов повсеместно замерло. Каков результат? Прокладка Метро в Омске И Челябинске началась в 1992 году. Но 1-ый омский участок из 4 станций откроется не прежде следующего года. Челябинску надо будет подождать пуска первой линии протяженностью в 6 км до 2012 г.. Красноярский метрополитен заложили в 1995 г., Но 3 его станции заработают только через два года. Возведение девятой станции Метро в Самаре вели более 10 лет. Плохи дела И в городах со " старыми " метрополитенами. По анализу " Института экономики города ", Петербургу остро не хватает 80 км линий метрополитена, Москве - 150 километров. Что уж говорить о Нижнем, где на весь город С населением 1, 2 млн. Человек - 16 км Метро? Или о транспортной катастрофе в Казани, Самаре И Екатеринбурге? Там население, превышающее 1 млн. Человек, обслуживают метрополитена длиной всего 8-10 километров. Метро - под снос у Этих " игрушечных " метрополитенов есть только одно достоинство. Все они приносят городским властям изрядные прибыли." Еще бы им не окупиться, Если на каждый километр подземки Обычно приходится 120 тыс. жителей!" - восклицает директор " Института проблем транспорта " Астат Гумеров. Именно этим критерием специалисты-транспортники пользуются при определении рентабельности метрополитена. Российская нагрузка в 2-3 раза выше среднемировой. Даже в столице России, где на 1 км сабвея - 36 тыс. Жителей, Метро работает С прибылью. То ли дело - Сочи. Считайте сами. С учетом Адлерского И Хостинского районов Большого Сочи в г. - пятьсот тыс. Жителей. Выходит, нагрузка на 1 км линий составит... 3 тыс. Человек. Это означает, по мировым меркам, местное Метро будет представлять собой... Пассажирский " вакуум ". само собой, в высокий сезон на пару месяцев за счет туристов население Сочи разрастается до 2, 5-3 млн. Человек. Но Даже С нагрузкой пятнадцать тыс. Человек на 1 км метрополитен не окупится никогда!" Возможно, сочинскую железку постигнет участь печально популярной линии в японском городе Комаки ", - предсказывает аналитик информационного агентства " Транспорт России " Игорь Зорич. Местные Власти крупно просчитались С пассажиропотоком. Предполагалась нагрузка в 45 тыс. Человек на 1 км, А на деле Она не достигла И пятнадцать тыс. Человек. Отбить вложения за счет билетов не получилось. Эксплуатационные расходы каждый год составляли треть от суммы, затраченной на возведение Метро. В конце концов в 2006 Г. Город... Закрыл трассу, проработавшую всего пятнадцать лет. Крутой подъем ТЕПЕРЬ подсчитаем, во Что встанет стране " вакуумный " метрополитен в Сочи? Единственная в РФ линия легкого Метро в московском районе Бутово обошлась правительству столицы в 450 млн. Руб. За 1 километр. Но То было " на равнине ", Вдобавок - много лет назад. Беда в том, Что в окрестностях Москвы будущей Олимпиады весьма сложный рельеф. Именно Поэтому годом ранее собственники Адлерского аэропорта заблокировали возведение прямой железнодорожной ветки до центра Сочи. Оказалось, С учетом тоннеля трехкилометровая железка обойдется... В 6 млрд. Рублей. Легкое Метро Выходит дешевле. Основное преимущество - нет необходимости в прокладке тоннелей. Пути ведут по поверхности - на эстакаде. С учетом горной специфики Эксперты оценивают стоимость 1 км в 600-700 млн. Рублей." Важен по максимуму допустимый Уровень наклона трассы. Для железнодорожного состава это 20% (угол 45 градусов принимается за 100%). Легкое Метро может преодолеть наклон в 40% ", - комментирует аналитик агентства " Индикаторы рынка недвижимости " Сергей Домнин. по этой причине железную трассу от аэропорта Адлера приняли решение заменить легким Метро. Та же идея " тоннельной " экономии в конечном счете осенила И Городские Власти. Гулять так Гулять - вот И замахнулись сразу на 156 км линий. Ничего, Что Уровень шума у легкого Метро - 80 децибел (это в разы громче трамвая). К тому же любой, кто видел Бутовскую линию в столице России, не понаслышке знает, насколько сильно эстакада легкого Метро обезображивает вид местности. Но шум И неудобства отходят на задний план, когда повествование ведется об освоении огромных государственных денег. Несложно сосчитать, Что возведение трех сочинских линий обойдется казне минимум в 100 млрд. Рублей. Для сравнения: в прошедшем году в первый раз за много лет федеральный бюджет наконец-То раскошелился на дотации метрострою. Москве выделили 2, 6 млрд. Руб., Питеру - 674 млн. Руб., Казани - 600 млн. Руб., Самаре - 300 млн. Руб., Екатеринбургу - 234 миллиона... В общей трудности помощь не дотягивает И до 6 млрд. Рублей. Иными словами, никому не нужная " вакуумная " надземка в Сочи слопает весь бюджет российского метростроя на 20 лет вперед. Какова альтернатива? Понятно, Что дороги в Сочи строить надобно. Тем более Что в олимпийской заявке мы обещали МОК провести современные трассы до аэропорта И спортивного комплекса на Красной Поляне. Две единственных дороги в самом Сочи - Курортный проспект И Черноморский бульвар - уже В настоящее время намертво стоят в пробках. Ясно, Что Легкое Метро ситуацию не исправит. По отзывам специалистов, оно будет востребовано только на отдельных участках - к примеру, на Пути в аэропорт." Хотя Там лучше было бы построить скоростной монорельс. Он по всем параметрам лучше легкого Метро. Уровень шума у него - 60 децибел, угол подъема - 60%. Да И иностранцам можно пустить пыль в глаза - показать, Что у нас хватает ресурсов Для дорогой И качественной инфраструктуры ", - советует Сергей Домнин. А на остальной территории нужно строить автомобильные трассы. Тем более Что у них есть два гигантских преимущества перед легким Метро. Во-первых, километр шоссе обойдется во столько же Или дешевле. Во-вторых, в противоположность от легкого Метро дороги себя окупают. Вокруг придорожной территории всегда Всплавает инфраструктура, за счет которой в конечном счете С лихвой отбиваются траты И на возведение, И на содержание трассы .